La revista oficial de IAAPA
ABOVE: This Swedish Accident Investigation Authority photo shows the route between Jetline brakes 1 and 2. The red dotted line is the part of the track where scraping occurred and the resulting damage. The arrow points to the accident train at the bottom right of the image on the dotted line. The station and the train that stopped there are visible at the bottom of the picture. photo courtesy: SHK
Tour button
Artículo
Ideas de Gröna Lund
Principales conclusiones del accidente de la montaña rusa Jetline.
Esta foto de la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes muestra el trayecto entre los frenos Jetline 1 y 2. La línea roja de puntos es la parte de la vía donde se produjo el raspado y los daños resultantes. La flecha señala el tren accidentado en la parte inferior derecha de la imagen sobre la línea de puntos. La estación y el tren que se detuvo allí son visibles en la parte inferior de la imagen.Foto cortesía: SHK
En junio, la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes publicó su informe final de investigación sobre el accidente de la montaña rusa Jetline en el parque de atracciones Gröna Lund, ocurrido en 2023. (La Junta Nacional de Investigación de Accidentes de Suecia [SHK] investiga accidentes e incidentes graves desde el punto de vista de la seguridad, tanto si ocurren en tierra, mar o aire.)
Como fuente de confianza del sector mundial de las atracciones en cuanto a noticias y perspectivas, Funworld visitó Gröna Lund en Estocolmo días después de que la SHK emitiera su informe para obtener una perspectiva y compartir cómo las atracciones de todo el mundo pueden instituir cambios que evitarán un accidente similar.
- Lea las perspectivas y benefíciese del contexto compartido por el director ejecutivo del parque, Jan Eriksson, a continuación.
- Descargue el informe completo de 65 páginas de la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes (en sueco).
- Descargue una versión en inglés del informe de la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes.
El accidente
La montaña rusa Jetline se inauguró en Gröna Lund en 1988. La pista de la atracción tiene 800 metros de longitud y una velocidad máxima de 90 km por hora. Cada tren cuenta con siete vagones y tiene capacidad para 14 pasajeros.
El domingo 25 de junio de 2023, un tren que transportaba a 11 pasajeros se detuvo bruscamente después de haber recorrido aproximadamente un tercio de la pista. En ese momento, Jetline tenía tres trenes en funcionamiento (con trenes parados en una zona de vías de almacenamiento).
SHK determinó que el accidente se produjo cuando se rompió el brazo portante (suspensión de las ruedas) de la parte delantera del tren. Las partes del brazo portante -con las ruedas a cada lado del tren- se desprendieron por completo y cayeron. Esto provocó una fuerte frenada, ya que el bastidor inferior del vagón cayó hacia la vía y empezó a golpear las juntas de la estructura de la vía. El fuerte frenazo obligó a los pasajeros a salir despedidos hacia delante contra sus barras de seguridad. Como consecuencia, tres de los pasajeros se cayeron del vagón, con el resultado de un muerto y un herido grave. Dos de los pasajeros que permanecieron sentados en el tren sufrieron heridas graves, mientras que todos los demás sufrieron heridas leves.
Causas del fallo
El informe recoge que se produjo una fractura del brazo de soporte. Este fallo fue consecuencia de una "resistencia insuficiente", debido a deficiencias en las uniones soldadas y a la ausencia de una pieza esencial dentro de la estructura de la tubería. El brazo de soporte que falló era uno de los cinco encargados por Gröna Lund y fabricados por un contratista en 2019.
SHK escribió en su investigación que el accidente fue causado por deficiencias en el pedido, la fabricación y la falta de inspección de los nuevos brazos de soporte. Los controles insuficientes no garantizaron la mano de obra, tanto durante la fabricación como antes de que los brazos de soporte se instalaran en el tren. En definitiva, el informe de SHK concluía que los trabajos realizados en Gröna Lund no proporcionaban la seguridad adecuada contra accidentes en Jetline. (La investigación también reveló deficiencias en las normas suecas sobre equipos de atracciones y una escasa supervisión pública). SHK hizo recomendaciones de seguridad a Gröna Lund, la Autoridad Policial, el Gobierno sueco y la IAAPA.
Prevención y mejores prácticas
Usando el ejemplo de las experiencias de Gröna Lund, la investigación de SHK y los cambios implementados en el parque desde junio de 2023, el CEO Jan Eriksson ofreció total transparencia cuando se sentó con Funworld para proporcionar formas en que los operadores pueden implementar nuevas mejores prácticas, actualizar procesos y anticipar mejor las necesidades de seguridad, todo con el objetivo de prevenir accidentes en el futuro.
Financiar los viajes de inspección
"Para evitar situaciones similares, en el futuro estaremos mucho más cerca de los fabricantes y junto con DEKRA, nuestro socio de pruebas". afirma Eriksson. Esto incluye pedir a los representantes que revisen la documentación y que viajen para inspeccionar el proceso de fabricación.
"Si nos fijamos en las piezas de repuesto o en el trabajo que se ha realizado en otras atracciones desde el accidente, hemos hecho bastantes visitas in situ junto con DEKRA", afirma. Eriksson recomienda a los responsables de mantenimiento que incluyan un presupuesto para viajes y envíen a un miembro de su equipo a inspeccionar el proceso de fabricación de piezas en las instalaciones de un proveedor.
Transparencia
La investigación de SHK reveló que el proveedor elegido por Groenlandia -con el que el parque tenía contrato desde hacía 15 años- utilizó a un tercero para realizar trabajos de soldadura. Eriksson afirma que esto se hizo sin consultar a su equipo.
"Sin informarnos, ése fue en cierto modo el primer gran error en el proceso de fabricación", afirma. Utilizando este ejemplo, afirma que los responsables de mantenimiento y sus contratistas deben mantener un diálogo continuo a lo largo del proceso de producción.
Comunicación abierta
Una cultura de comunicación abierta -en la que las preguntas sean bienvenidas- es primordial. Eriksson afirma que el proveedor externo mantuvo discusiones internas en las que se expresaron dudas sobre los planos de fabricación de Jetline, proporcionados por Schwarzkopf, el fabricante de la atracción en 1988.
"[Sus preguntas] nunca se ventilaron con nuestro socio, ni con nosotros. Así que se quedaron en el proveedor externo... pero tomaron una decisión y, por desgracia, se equivocaron", afirma.
De cara al futuro, Eriksson promete que Groenlandia estará "mucho más informada en todo momento"."
Formación y certificación adecuadas
La investigación de la SHK también descubrió que el soldador que realizó el trabajo en los brazos portadores de Jetline en 2019 no tenía la experiencia adecuada ni la certificación necesaria.
"Pero aun así aceptaron el trabajo y nunca airearon las incertidumbres que tenían, lo que fue catastrófico", comparte Eriksson. Eriksson insta a los responsables de atracciones a que se tomen el tiempo necesario para asegurarse de que el proveedor elegido cuenta con el ancho de banda, la capacidad y los conocimientos necesarios para llevar a cabo un pedido de forma segura.
"Yo recomendaría contar con los inspectores y el equipo de ingeniería desde el principio", afirma. Esto incluye reunir a todas las partes en una reunión de planificación en la que el equipo de mantenimiento de la atracción pueda identificar los puntos críticos, las habilidades necesarias y el tipo de pruebas que podrían eliminar los riesgos.
Documentación e investigación
Eriksson también hace hincapié en la necesidad de que las atracciones desarrollen una documentación organizada para cada atracción, con una lista de todo el mantenimiento, el historial de servicio, las actualizaciones mecánicas, las inspecciones y los controles, desde hace un par de años para asegurarnos de que no hemos tenido un proceso similar en algún otro lugar", dice, explicando a Funworld que ninguna otra atracción de Groenlandia tiene una historia paralela a la de Jetline.
Conclusión
Groenlandia ha tomado la decisión de cerrar definitivamente Jetline. Está previsto que la atracción sea desmantelada después de la temporada 2024.
Este reportaje original de IAAPA News apareció por primera vez en IAAPA News Hub. Para más artículos y vídeos sobre la industria mundial de atracciones y para leer la versión digital de la revista Funworld, haga clic aquí.
Statement to IAAPA on Jan. 28, 2026 Jan Eriksson |
The Court Ruling, January 2026
The Stockholm District Court fined Gröna Lund on Jan. 28, 2026, in connection with the 2023 Jetliner roller coaster derailment that left one passenger dead and nine others injured. The court sited that an undercarriage support arm broke free under the first car of a train. This in return caused the dislodged support arm to hit several track joints, prompting an unexpected stop that ejected several riders.
The court found that Gröna Lund acted negligently in the ordering of newly manufactured support arms by including insufficient documentation. The court also said the theme park did not ensure that the work was done by a competent welder.
Swedish Accident Investigation Authority Releases Report, June 2024
In June of 2024, the Swedish Accident Investigation Authority published its final investigative report into the Jetline roller coaster accident at the Gröna Lund amusement park that occurred in 2023. (Sweden’s National Accident Investigation Board [SHK] investigates accidents and serious incidents from a safety perspective, whether they occur on land, at sea, or in the air.)
As the global attractions industry’s trusted source for news and insight, Funworld visited Gröna Lund in Stockholm days after SHK issued their report to gain perspective and share how attractions around the world can institute changes that will prevent a similar accident.
- Read insights and benefit from context shared by park CEO Jan Eriksson below.
- Download the full 65-page report by the Swedish Accident Investigation Authority (in Swedish).
The Accident
The Jetline roller coaster opened at Gröna Lund in 1988. The ride track stretches 800 meters long with a maximum speed of 90 km per hour. Each train features seven cars and has a capacity of 14 passengers.
On Sunday, June 25, 2023, a train carrying 11 riders came to an abrupt stop after having traveled approximately one-third of the track. At the time, Jetline had three trains in operation (with trains sitting in a storage track area).
SHK determined the accident occurred when the carrying arm (wheel suspension) at the front of the train broke. The parts of the support arm—with the wheels on either side of the train—completely detached and fell off. This led to heavy braking as the underframe of the car dropped towards the track and began hitting joints in the track structure. The heavy braking forced passengers to be thrown forward against their safety bars. As a result, three of the passengers fell out of their car, resulting in one death and one serious injury. Two of the passengers who remained seated in the train sustained serious injuries, while all others endured minor injuries.
Causes of Failure
The report listed a fracture of the support arm occurred. This failure was a result of “insufficient strength,” due to deficiencies in the welded joints and the absence of an essential part inside the pipe structure. The support arm that failed was one of five ordered by Gröna Lund and manufactured by a contractor in 2019.
SHK wrote in their investigation the accident was caused by deficiencies in the ordering, manufacturing, and lack of inspection of the new support arms. Insufficient checks did not guarantee the workmanship—both during manufacturing and before the support arms were installed on the train. Ultimately, SHK’s report concluded the work carried out at Gröna Lund did not provide adequate safety against accidents on Jetline. (The investigation also revealed shortcomings in Sweden’s rules for amusement ride equipment and weak public supervision.) SHK made safety recommendations to Gröna Lund, the Police Authority, the Swedish Government, and IAAPA.
Prevention and Best Practices
Using the example of Gröna Lund’s experiences, SHK’s investigation, and the changes implemented at the park since June 2023, CEO Jan Eriksson offered full transparency when he sat down with Funworld to provide ways operators can implement new best-practices, update processes, and better anticipate safety needs—all with the goal of preventing accidents in the future.
Fund Travel for Inspection
“To avoid similar situations, going forward, we will be a lot closer to the manufacturers and together with DEKRA, our testing partner.” Eriksson says. This includes asking representatives to review documentation and to travel to inspect the fabricating process.
“If you look at the spare parts or the work that’s been done on other rides since the accident, we’ve done quite a few on-site visits together with DEKRA,” he says. Eriksson recommends maintenance leaders include a budget for travel and send a member of their team to inspect the part-making process at a vendor’s location.
Transparency
The SHK investigation revealed that Gröna Lund’s chosen supplier—one which the park contracted with for 15 years—used a third-party supplier to complete welding work. Eriksson says this act was done without consulting his team.
“Without informing us—that was sort of the first big mistake in the manufacturing process,” he says. Using this example, he says maintenance leaders and their contractors need to maintain a continuous dialogue through the production process.
Open Communication
A culture of open communication—where questions are welcomed—is paramount. Eriksson says the third-party supplier had internal discussions that expressed uncertainties about Jetline’s manufacturing drawings, provided by Schwarzkopf, the ride’s maker in 1988.
“[Their questions] were never aired with our partner—or with us. So, it stayed within the third-party supplier … but, they made a choice—and unfortunately—they made the wrong choice,” he says.
Moving forward, Eriksson promises Gröna Lund will remain “much more in the loop in every step of the way.”
Proper Training and Certification
The SHK investigation also found that the welder who performed the work on Jetline’s carrier arms in 2019 did not have the proper experience or the needed certification.
“But they still accepted the job and never aired the uncertainties that they had, which was catastrophic,” Eriksson shares. He urges attraction leaders take time to ensure their chosen vendor has the bandwidth, skill, and proficiency to complete an order safely.
“I’d recommend having the inspectors and the engineering team on board from the beginning,” he says. This includes bringing all parties to the table for a planning meeting where a ride maintenance team can identify the critical points, needed skill sets, and what type of testing could eliminate risks.
Documentation and Research
Eriksson also stresses that attractions need to develop organized documentation for each ride—listing all maintenance, service history, mechanical updates, inspections, and controls.
“In the light of the accident, of course, we’ve looked through all of our supplier contacts, all of our spare parts handling, etc., going back a couple of years to make sure that we haven’t had a similar process somewhere else along the line,” he says, explaining to Funworld that no other ride at Gröna Lund has a parallel history to Jetline.
Conclusion
Gröna Lund made the decision to permanently shutter Jetline. The ride is scheduled to be dismantled following the 2024 season.
Sigue a IAAPA para noticias y anuncios de eventos en tus aplicaciones de redes sociales favoritas
Conecta con las historias reales que hay detrás de la diversión
Siga nuestras redes sociales para conocer historias auténticas, momentos especiales y los entresijos del mundo de las atracciones.
