IAAPA-Sicherheitsberichte

Sicherheit hat in der Freizeitparkbranche oberste Priorität

Sicherheit ist eine gemeinsame Aufgabe des Freizeitparks und seiner Besucher. Leider ereignet sich ein Großteil der Verletzungen, weil Besucher die ausgehängten Sicherheitshinweise für die Fahrgeschäfte nicht beachtet haben oder trotz einer Vorerkrankung mitgefahren sind.

Die IAAPA hat eine Liste mit Sicherheitstipps für Fahrgeschäfte für Besucher erstellt:

• Halten Sie sich an die angegebenen Alters-, Größen-, Gewichts- und Gesundheitsbeschränkungen.
• Beachten Sie alle ausgehängten Sicherheitsregeln für die Fahrgeschäfte und befolgen Sie alle mündlichen Anweisungen der Fahrgeschäftsbetreiber sowie die durch Lautsprecherdurchsagen übermittelten Hinweise.
• Halten Sie Hände, Arme, Beine und Füße jederzeit innerhalb der Attraktion.
• Sichern Sie alle losen Gegenstände, einschließlich Geldbörsen, Kleingeld, Sonnenbrillen, Handys und Kopfbedeckungen.
• Steigen Sie nicht in eine Attraktion ein, wenn Sie unter dem Einfluss von Alkohol oder Drogen stehen.
• Bleiben Sie auf der Fahrt sitzen, bis diese vollständig zum Stillstand gekommen ist und Sie zum Aussteigen aufgefordert werden.
• Verwenden Sie stets die bereitgestellte Sicherheitsausrüstung und versuchen Sie niemals, sich aus den Sicherheitsgurten oder anderen Sicherheitsvorrichtungen zu befreien oder diese zu lockern.
• Eltern sollten sicherstellen, dass ihre Kinder die Regeln für sicheres und angemessenes Verhalten auf Fahrgeschäften verstehen und befolgen können.
• Zwingen Sie niemals jemanden, insbesondere Kinder, Attraktionen zu nutzen, die diese nicht nutzen möchten.
• Wenn Sie unsicheres Verhalten oder unsichere Zustände an einer Attraktion beobachten, melden Sie dies unverzüglich einem Vorgesetzten oder Manager.

• Ein G entspricht der normalen Anziehungskraft der Erde auf den Körper.
• Moderne Fahrgeschäftskonstrukteure nutzen kontinuierlich neue technologische Fortschritte, um neue, einzigartige und sichere Fahrgeschäfte und Attraktionen zu entwickeln.
• Die Hersteller von Fahrgeschäften haben das (über Jahre hinweg gesammelte) biodynamische Wissen der Branche in Bezug auf G-Kräfte bei der Konstruktion und dem Bau von Fahrgeschäften angewendet, um ein sicheres Erlebnis zu gewährleisten.
• Zwar haben technologische Fortschritte zur Entwicklung größerer und schnellerer Fahrgeschäfte geführt, doch sind die G-Kräfte insgesamt im Allgemeinen gleich geblieben, da sich die Toleranzgrenzen der Fahrgäste nicht verändert haben.

Bei der Betrachtung der Auswirkungen von G-Kräften auf eine Person, die sich in einer Fahrattraktion befindet, müssen die Dauer der G-Kraft und eine Vielzahl weiterer Variablen berücksichtigt werden. In den Abschnitten von Fahrgeschäften mit höheren G-Werten dauert die Einwirkung oft nur Bruchteile einer Sekunde. Daher verspürt der Fahrgast keine negativen Auswirkungen. Ohnmachtsanfälle und andere gesundheitliche Probleme im Zusammenhang mit G-Kräften erfordern eine Einwirkung von G-Kräften, die entweder stärker sind oder wesentlich länger andauern als diejenigen, die bei heutigen Fahrgeschäften erreicht werden.

• Eine Studie von Dr. med. Murray Allen, Ian Weir-Jones, P. Eng., PhD, und mehreren anderen Ärzten und Ingenieuren wurde in der Novemberausgabe 1994 derFachzeitschrift „Spine“ veröffentlicht.
• Die Studie „ergab, dass bei einer alltäglichen Aktivität eine Vektorbeschleunigung von 10,4 g ohne Zwischenfälle erlebt wurde.“
• Unser Körper ist im Alltag stärkeren Gravitationskräften ausgesetzt als bei einer Fahrt in einem Vergnügungspark.

Beispiele für alltägliche Schwerkraftkräfte:
Alltägliche Handlung/Schwerkraftkräfte

• Niesen: 2,9
• Husten: 3,5
• Gedränge: 3,6
• Schulterklopfen: 4,1
• Von einer Stufe herunterspringen: 8,1
• Sich in einen Stuhl fallen lassen: 10,1
• Mindestens fünf unabhängige wissenschaftliche Studien haben sich mit dem Thema G-Kräfte bei Fahrgeschäften befasst, und alle fünf kamen zu dem Schluss: Die Rotationsbeschleunigungen, denen der Kopf während der Fahrt ausgesetzt ist, stellen für die allgemeine Bevölkerung kein Risiko für Hirnverletzungen dar.
• Eine einfache und strikte Fokussierung auf die Frage der G-Kräfte, der Höhe oder der Geschwindigkeit ist völlig unzureichend, wenn es um die körperliche Erfahrung beim Fahren einer Achterbahn oder einer anderen Fahrattraktion geht.
• Diese Studien belegen, dass die dynamischen Eigenschaften der Wechselwirkung zwischen Fahrgeschäft und Fahrgast weit unter den selbst minimalen Werten liegen, die mit Hirnverletzungen in Verbindung gebracht werden.
• ASTM International hat G-Kraft-Grenzwerte in seine Sicherheitsnormen für Fahrgeschäfte aufgenommen, die als Leitlinien für die Vergnügungsindustrie dienen.

Technologische Fortschritte sorgen für mehr Sicherheit:

• Die Konstruktion und Entwicklung von Fahrgeschäften erfordert fundierte Kenntnisse in Physik, Ingenieurwesen und Mathematik.
• Da die Technologie durch den Einsatz von Computern, fortschrittlichen Materialien und bestimmten Konstruktionsinnovationen weiterentwickelt wurde, ist daraus ein zunehmend anspruchsvoller, komplexer und präziser kreativer Prozess entstanden.
• Dieser Prozess hat zu einer außergewöhnlichen Sicherheitsbilanz beigetragen, die belegt, dass Fahrgeschäfte zu den sichersten Freizeitangeboten für die Öffentlichkeit gehören.
• Die Tradition der kontinuierlichen Verbesserung in der Freizeitparkbranche trägt wesentlich zur Sicherheit der Fahrgeschäfte bei. Beispiele hierfür sind die Einführung von kraftreaktiven Stützen, Kopfstützen, Komfortpolsterungen, Sitztrennwänden, Ratschen-Sicherheitsgurten, computergesteuerten Steuerungen und magnetischen Bremssystemen.
• Moderne Fahrgeschäftskonstrukteure nutzen einen stetigen Strom von Fortschritten, um neue, einzigartige und sichere Fahrgeschäfte und Attraktionen zu entwickeln.
• Die Hersteller von Fahrgeschäften haben das biodynamische Wissen der Branche in Bezug auf G-Kräfte bei der Konstruktion und dem Bau von Fahrgeschäften angewendet, um ein sicheres Erlebnis zu gewährleisten.
• Zwar haben technologische Fortschritte zur Entwicklung größerer und schnellerer Fahrgeschäfte geführt, doch sind die G-Kräfte insgesamt im Allgemeinen gleich geblieben, da sich die Toleranzgrenzen der Fahrgäste nicht verändert haben.

Bewährte technologische Prinzipien und Durchbrüche:

• Ausfallsichere Standardvoreinstellungen gewährleisten, dass die Fahrzeuge im Falle eines Stromausfalls oder eines anderen externen Ereignisses in einer sicheren Position zum Stillstand kommen und dort verbleiben, bis die Fahrgäste gemäß eines vorab festgelegten Plans evakuiert werden oder die Fahrt wieder aufgenommen wird.
• Redundante Sicherheitsmechanismen in kritischen Bereichen bieten eine Absicherung für den Fall, dass das Hauptsystem ausfällt.

Der Einfluss des Computers:

• Der vielleicht entscheidende Fortschritt ist der Computer und sein weitreichender Einfluss auf die Konstruktion, Herstellung und den Betrieb von Fahrgeschäften.
• Konstrukteure nutzen Modellierungssoftware, um eine große Anzahl von Elementen schnell und einfach zu bearbeiten, das endgültige Layout einer Fahrattraktion zu optimieren und eine umfassende Analyse ihrer Leistung, strukturellen Integrität und G-Kraft-Parameter durchzuführen.
• Die Fertigung verschiedener Fahrgeschäfts- und Attraktionskomponenten erfolgt heute mit noch höherer technischer Präzision.
• Das Parkpersonal nutzt zentrale Steuereinheiten und zahlreiche Hightech-Sensoren, um alle Aspekte einer Fahrattraktion ständig zu überwachen. Anpassungen während der Fahrt, die Aktivierung thematischer Elemente und automatische Systemabschaltungen erfolgen schneller und präziser.

Weiterentwicklungen bei Fahrgeschäften:

• Achterbahnhersteller loten nach wie vor die Möglichkeiten aus, die sich ihnen mit dem Aufkommen von Stahlrohrschienen und Polyurethan-Rädern eröffnet haben.
• Leichtbauwerkstoffe aus Glasfaser und Kunststoffen haben zur Verbesserung verschiedener Fahrgeschäfte und Attraktionen beigetragen, darunter Karussells, Animatronik und Autoscooter.
• Bei verschiedenen Arten von Fahrgeschäften, insbesondere bei Achterbahnen, kommen vibrationsdämpfende Materialien zum Einsatz, um die Konstruktion zu verbessern.
• Das „Verriegeln“ von Achterbahnen auf der Schiene mittels einer Vorrichtung mit drei Rädern (oben, seitlich und unten) eröffnet eine völlig neue Welt voller Drehungen, Kurven und Überschläge.
• Moderne katapultartige Startsysteme, die mit Pneumatik und linearen Elektromotoren angetrieben werden, haben die kreativen Möglichkeiten der Fahrgeschäftshersteller erweitert.
• Die Integration von Spezialeffekten, Bewegungssimulationen und/oder thematischen Gestaltungen in die Fahrgeschäftsumgebungen hat zu einer größeren Vielfalt an Besuchererlebnissen geführt.

• Die Normen für Vergnügungsparks werden von ASTM International, dem Ausschuss F24 für Fahrgeschäfte und Vergnügungsgeräte, festgelegt
• Das ASTM-Komitee F24 setzt sich aus Verbraucherschützern, Regierungsvertretern, Freizeitparkbetreibern, Fahrgeschäftsherstellern und Zulieferern der Branche zusammen.
• Der Ausschuss legt Normen für Konstruktion und Herstellung, Prüfung, Betrieb, Wartung, Inspektion, Qualitätssicherung und vieles mehr fest.
• Diese Normen werden regelmäßig überprüft und überarbeitet, um mit neuen Technologien Schritt zu halten, und wurden von vielen staatlichen Behörden übernommen.
• Freizeitparks unterliegen staatlichen und kommunalen Vorschriften, Anforderungen und Sicherheitsinspektionen und müssen strenge Prüfungen durch Versicherungsgesellschaften bestehen.
• Sollten Vorschriften in bestimmten Bundesstaaten ergänzt werden müssen, befürwortet die IAAPA solche Maßnahmen und empfiehlt, die detaillierten Sicherheitsnormen von ASTM International für Fahrgeschäfte als Grundlage für jegliche Vorschriften heranzuziehen.
• Das Personal von Freizeitparks befolgt detaillierte Herstellerrichtlinien für Inspektion und Sicherheit, und viele Parks beauftragen externe Spezialunternehmen mit der regelmäßigen Nachprüfung von Fahrgeschäften. Diese Inspektionen finden täglich, wöchentlich, monatlich und jährlich statt.
• Die Normen von ASTM International verpflichten Betreiber und Hersteller der stationären Vergnügungsindustrie, sowohl Vorfälle als auch fahrgeschäftsbezogene Mängel zu melden, einschließlich der Benachrichtigung der Einrichtungen, wenn bei einem Fahrgeschäft ein herstellerbezogenes Sicherheitsproblem auftritt.

Informationen zur Fahrgeschäftssicherheit in Nordamerika:

• Derzeit unterliegen 44 von 50 Bundesstaaten einer Regulierung für Vergnügungsparks. Die sechs Bundesstaaten ohne staatliche Aufsicht sind Alabama, Mississippi, Montana, Nevada, Wyoming und Utah. In diesen Bundesstaaten gibt es, wenn überhaupt, nur wenige Vergnügungsparks.
• Der damalige Kongressabgeordnete Ed Markey berief ein Gremium aus führenden Ärzten, biodynamischen Beratern, medizinischen Experten und Spezialisten für Fahrgeschäftssicherheit ein, um die Sicherheitsbilanz der Vergnügungsparkbranche zu untersuchen. Das Gremium kam zu dem Schluss, dass es unwahrscheinlich ist, dass eine Bundesbehörde die Wirksamkeit des derzeitigen Systems erreichen könnte.
• Relevante Daten zeigen durchweg, dass nur ein geringer Prozentsatz der tatsächlich auftretenden Vorfälle auf Faktoren zurückzuführen ist, die der behördlichen Aufsicht über den Betrieb von Fahrgeschäften unterliegen, nämlich entweder auf Personal- oder auf mechanische Fehler.

1981: Überprüfung der Befugnisse der CPSC:

• Wie bereits in mehreren Gerichtsverfahren zuvor stellte der Kongress fest, dass ortsfeste Fahrgeschäfte nicht als Haushaltsprodukte angesehen werden können, da sie nicht der Kontrolle des Verbrauchers unterliegen und ständig von einem Expertenteam gewartet werden.
• Der Kongress kam zu dem Schluss, dass dieAnlagedas Produkt erwirbt und der Verbraucher das damit verbundeneErlebnis kauft.
• Die CPSC räumte ein, dass jeder Versuch, die Zuständigkeit der Behörde auf ortsfeste Fahrgeschäfte auszuweiten, eine Aufstockung des Personals und des Budgets der Behörde erfordern würde.
• Freizeitparks melden Vorfälle weiterhin an staatliche und lokale Behörden und arbeiten mit Regierungsbeamten und Inspektoren zusammen, um die Sicherheit ihrer Gäste zu gewährleisten.

Grundlegende Sicherheitsmaßnahmen sind seit Jahrzehnten in Kraft:

• Zusätzlich zu einem umfassenden System interner mechanischer, elektrischer, konstruktiver und betrieblicher Sicherheitsprüfungen und -standards unterliegen ortsfeste Fahrgeschäfte einer oder mehreren Ebenen unabhängiger Überprüfungen: durchstaatliche und kommunale Behörden,Versicherungsgesellschaften undprivate Sicherheitsunternehmen.

EU-Normen:

Nach mehrjähriger Arbeit und Zusammenarbeit der Branche haben sich die im Technischen Ausschuss CEN/TC152 zusammengeschlossenen Experten auf eine Aktualisierung der Europäischen Norm EN 13814 geeinigt. Diese Änderung trat am 1. Juni 2019 in Kraft. Die Norm ist in drei Teile gegliedert:

• EN 13814-1:2019 Sicherheit von Fahrgeschäften und Vergnügungsgeräten – Teil 1: Konstruktion und Herstellung
• EN 13814-2:2019 Sicherheit von Fahrgeschäften und Vergnügungsgeräten – Teil 2: Betrieb, Wartung und Nutzung
• EN 13814-3:2019 Sicherheit von Fahrgeschäften und Vergnügungsgeräten – Teil 3: Anforderungen an die Überprüfung während der Konstruktion, Herstellung, des Betriebs und der Nutzung

Sie entspricht dem „Stand der Technik“ im Bereich der Sicherheit von Fahrgeschäften in Europa und führt die Rolle ihrer Vorgängerin (EN 13814:2004) als eine der weltweit wichtigsten Normen zur Gewährleistung der Sicherheit von Fahrgeschäften fort. Die neue Norm stellt zudem dank der Zusammenarbeit zwischen CEN- und ASTM-Experten einen Fortschritt bei den Harmonisierungsbemühungen mit der ASTM dar.

Die Norm EN 13814:2019 wurde bislang von mehr als 40 Ländern weltweit entweder vollständig oder als Teilreferenz übernommen. 

• Rückhaltesysteme unterscheiden sich sowohl hinsichtlich ihrer Konstruktion als auch der Art der Fahrattraktion, was ein hohes Maß an Spezialisierung ermöglicht, einschließlich des weit verbreiteten Einsatzes individuell einstellbarer Rückhaltesysteme.
• Die Konstruktion der Rückhaltesysteme basiert in der Regel auf einem Körperprofil des 95. Perzentils, um der überwiegenden Mehrheit der Nutzergruppe einer Attraktion bequem gerecht zu werden.
• Herstellerrichtlinien helfen den Parks dabei, auf Gäste einzugehen, deren körperliche Merkmale aufgrund von Körpergröße, Behinderung oder anderen Faktoren außerhalb der Konstruktionsparameter liegen. Zu solchen Maßnahmen kann die Anpassung der Sitzplatzposition bestimmter Besucher gehören.
• Viele Parks stellen Informationen zu den Themen Körpergröße und Behinderung bereit – über Beschilderungen, gedruckte oder Online-Materialien sowie „Test-Sitze“, die aus Höflichkeit am Anfang der Warteschlangen zur Verfügung gestellt werden.
• Sicherheitsvorrichtungen werden in der Konstruktionsphase strengen Tests unterzogen, und die Branchenrichtlinien werden im Rahmen des ASTM-Verfahrens kontinuierlich überprüft.
• Sicherheitsvorrichtungen sind so ausgelegt, dass sie den bei einer Fahrt auftretenden Kräften und den vernünftigerweise vorhersehbaren Handlungen der Fahrgäste standhalten.
• Oftmals gibt es mindestens zwei Rückhaltevorrichtungen an einer Fahrattraktion, und jede Rückhaltevorrichtung ist nur ein Teil der gesamten Sicherheitsmaßnahmen einer Fahrattraktion.
• Informationen über Änderungen oder Aktualisierungen an Rückhaltesystemen werden über den Normenentwicklungsprozess von ASTM International, Branchenforen (Fortbildungsseminare usw.) und ASTM-Protokolle für Hersteller weitergegeben, um Parks über sicherheitsrelevante Änderungen an Fahrgeschäften zu informieren, sowie über den Datenaustausch mit staatlichen und lokalen Behörden.

Schulung für Fahrgeschäftsbetreiber

• Freizeitparks bieten der Öffentlichkeit eine der sichersten Freizeitaktivitäten. Gut geschultes Fahrgeschäftspersonal trägt wesentlich dazu bei, den Gästen einen unterhaltsamen und sicheren Besuch zu ermöglichen.
• Die Freizeitparkbranche wendet formalisierte Richtlinien, Verfahren und Programme für den Betrieb an, unter anderem im Bereich der Schulung des Parkpersonals.
• Die Mitarbeiter werden nach Verfahren geschult, die von der Einrichtung in Zusammenarbeit mit Herstellern und Versicherern festgelegt wurden und den einschlägigen gesetzlichen Vorschriften entsprechen.
• Die IAAPA bietet Schulungsmaterialien an, darunter Schulungsveranstaltungen, Webinare, Handbücher, Videos sowie Sicherheitsseminare und -workshops, in denen die neuesten Standards und Techniken vermittelt und diskutiert werden.
• Dabei werden Informationen anderer Branchenverbände und Beratungsgremien wie ASTM International herangezogen. Diese Prozesse werden kontinuierlich dokumentiert, standardisiert, in der Praxis umgesetzt und weiterentwickelt.
• Das Personal mit Kundenkontakt wird auf wichtige Eigenschaften geprüft, wie beispielsweise die höfliche, aber entschlossene Durchsetzungskraft, die erforderlich ist, um die Einhaltung der Fahrregeln sicherzustellen. Diese bewusste und schrittweise Vorgehensweise erstreckt sich auch auf die Personalentwicklung. Die Einweisung der Mitarbeiter beginnt bereits vor der Ausbildung zum Fahrbetreiber als Einlass- oder Einsteigepersonal und setzt sich fort bis hin zu den Betreibern einfacher Fahrgeschäfte, die Schritt für Schritt herangeführt werden, bevor sie auf komplexere Fahrgeschäfte umsteigen.
• Die Schulung erfolgt kontinuierlich und umfasst: Betrieb, Einlass, Fahrgeschäftssysteme, Barrierefreiheit für Gäste mit Behinderungen, Wartung und Notfallmaßnahmen.
• Fahrgeschäftsbetreiber werden durch „praktische“ Unterweisung durch erfahrenere Mitarbeiter, Fallstudien, strukturierte Übungen, Gruppendiskussionen und/oder Seminarvorträge geschult.
• Die Einrichtungen dokumentieren und bestätigen die Schulung.
• Freizeitparks und Attraktionsbetreiber arbeiten mit Herstellern und anderen Partnern zusammen, um eine Reihe von Handbüchern, Checklisten und Logbüchern zu entwickeln und so ein Betriebsprogramm für jede Fahrattraktion zu erstellen. Erst nachdem Mitarbeiter durch diesen Schulungsprozess die erforderliche Berechtigung erworben haben, dürfen sie eine Fahrattraktion bedienen.
• Geschulte und qualifizierte Fahrgeschäftsbetreiber und Aufseher sind nur ein Element im gesamten Sicherheitsprogramm einer Anlage. Zusammen mit den redundanten Sicherheits- und Betriebsmechanismen eines Fahrgeschäfts, die die Wahrscheinlichkeit von Personalfehlern verringern, verschiedenen täglichen internen Kontrollen und einer oder mehreren externen Inspektionen tragen die Mitarbeiter an vorderster Front dazu bei, dass Fahrgeschäfte zu den sichersten Freizeitangeboten für die Öffentlichkeit gehören.
• Über „Guest Relations“-Büros, Beschilderungen und mündliche Anweisungen bemühen sich die Parks, ihre Besucher als Partner einzubeziehen, um die Fahrgeschäfte sicher und ordnungsgemäß zu nutzen.

Alter der Fahrgeschäftsbetreiber

• Der IAAPA sind keine Daten bekannt, die jüngeres Fahrgeschäftspersonal mit einer höheren Unfallrate bei Fahrgeschäften – sei es für Gäste oder Mitarbeiter – in Verbindung bringen.
• Entscheidend sind die Ausbildung und Erfahrung der Fahrgeschäftsbetreiber – nicht das Alter oder andere willkürliche Kriterien.
• In 29 Bundesstaaten gibt es Gesetze, die ein Mindestalter für das Personal an Fahrgeschäften vorschreiben, und drei weitere haben zusätzliche Anforderungen an diese Mitarbeiter festgelegt.
• Freizeitparks und Attraktionen verfügen über formalisierte und validierte Schulungsverfahren, und erst nachdem Mitarbeiter durch diesen Schulungsprozess die erforderliche Berechtigung erworben haben, dürfen sie an einer Fahrattraktion eingesetzt werden.
• Das Personal an Fahrgeschäften wird durch zahlreiche weitere Sicherheitsmaßnahmen ergänzt, und nur ein geringer Prozentsatz der Unfälle wird entweder durch Personalfehler oder durch mechanische Fehler verursacht.
• In den meisten Bundesstaaten dürfen junge Erwachsene ab 16 Jahren Auto fahren, als Rettungsschwimmer tätig sein und jagen – ein überzeugender Beweis dafür, dass 16 ein ebenso geeignetes Alter ist, um als Mitarbeiter an Fahrgeschäften zu arbeiten.
• Indem das Bundesrecht das Mindestalter für Mitarbeiter an Fahrgeschäften auf 18 Jahre festlegt, wird diese Tätigkeit mit der Herstellung von Sprengstoffen, dem Kohlebergbau, der Arbeit in Sägewerken, dem Umgang mit radioaktiven Stoffen und Abbrucharbeiten gleichgesetzt. Es besteht ein großer Unterschied zwischen der Bedienung eines Fahrgeschäfts und diesen Tätigkeiten.

Angesichts der zunehmenden Verbreitung persönlicher Geräte wie Mobiltelefone, Kameras und „Selfie-Sticks“ sollten die seit langem bestehenden Branchenrichtlinien, die lose Gegenstände in Fahrgeschäften und Attraktionen verbieten, überprüft werden. „Selfie-Sticks“ haben sich als natürliche Folge der weltweit stark zunehmenden Nutzung sozialer Netzwerke mit Fotos und Videos verbreitet.  Ein „Selfie-Stick“ ist ein ausziehbarer Stab, den eine Person an einem Handy oder einer Kamera befestigt, um ein Selfie (ein Foto von sich selbst und möglicherweise anderen) aufzunehmen. Er lässt sich in den Griff zusammenklappen und ist dann klein und handlich. 

Bei fast allen Fahrgeschäften und Attraktionen werden die Gäste aufgefordert, sich „festzuhalten“, und es werden spezielle Haltegriffe oder andere Vorrichtungen bereitgestellt, an denen sich die Gäste bei Bedarf festhalten sollten.  Ablenkungen, die durch lose Gegenstände – einschließlich der oben genannten persönlichen Geräte – entstehen können, sollten so weit wie möglich vermieden werden, zumal diese zudem eine potenzielle Gefahr für andere Fahrgäste darstellen, wenn sie nicht gesichert sind oder einem Fahrgast aus der Hand fallen.

Die meisten Fahrgeschäfte sind unter Berücksichtigung spezifischer, durch ASTM-, EN- oder andere Normen definierter Reichweitenbereiche konzipiert. Diese Reichweitenbereiche gehen davon aus, dass große, erwachsene Menschen versuchen, außerhalb des Fahrgeschäfts zu greifen, und die Normen verlangen von den Konstrukteuren, diese mögliche Gefahr zu berücksichtigen und zu mindern. Keine dieser Normen geht davon aus, dass Fahrgäste „Reichweitenverlängerer“ mit an Bord nehmen. Gehstöcke, Krücken, Regenschirme und Ähnliches sind auf den meisten Fahrgeschäften seit langem verboten, da sie Gefahren im Zusammenhang mit den Reichweitenbereichen darstellen und/oder Gefahren entstehen, wenn solche Gegenstände während dynamischerer Bewegungen im Fahrgeschirr oder Gerät lose werden. 

Wir erinnern Fahrgeschäftsbetreiber daran, dass sie die von den Konstrukteuren und Ingenieuren der Fahrgeschäfte genannten Sicherheitskriterien durchsetzen sollten, einschließlich der Kontrolle des „Reichweitenbereichs“ vom Fahrgeschäftsfahrzeug oder der Vorrichtung aus sowie in dessen unmittelbarer Umgebung.  Der IAAPA-Sicherheitsausschuss empfiehlt nachdrücklich, Selfie-Sticks hinsichtlich potenzieller Gefahrensituationen auf oder in der Nähe von Fahrgeschäften denselben Verbotskriterien zu unterwerfen wie (z. B.) Regenschirme.   

Zudem empfehlen wir, weitere Sicherheitsrisiken zu berücksichtigen, die sich durch die Einführung von Selfie-Sticks in Umgebungen außerhalb von Fahrgeschäften potenziell verändern könnten. Dazu gehören die Nähe zu Darstellern, Tiergehegen sowie Situationen mit dichtem Personenaufkommen, in denen die Sicherheit durch das Vorhandensein dieser Geräte beeinträchtigt werden kann und Risiken für Personen und Eigentum entstehen, einschließlich wertvoller Museumsstücke oder anderer historischer Objekte.