Approfondimenti da Gröna Lund

Questa foto dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti mostra il percorso tra i freni 1 e 2 della Jetline. La linea rossa tratteggiata rappresenta la parte del binario in cui si è verificato lo sfregamento e il conseguente danno. La freccia indica il treno incidentato in basso a destra dell'immagine, sulla linea tratteggiata. La stazione e il treno che vi si è fermato sono visibili nella parte inferiore dell'immagine. foto per gentile concessione: SHK

In giugno, l'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti ha pubblicato il rapporto investigativo finale sull'incidente alle montagne russe Jetline del parco divertimenti Gröna Lund, avvenuto nel 2023. (L'Ente nazionale svedese per le indagini sugli incidenti [SHK] indaga su incidenti e inconvenienti gravi dal punto di vista della sicurezza, sia che si verifichino sulla terraferma, in mare o in aria.)

In qualità di fonte affidabile del settore delle attrazioni a livello mondiale per notizie e approfondimenti, Funworld ha visitato Gröna Lund a Stoccolma pochi giorni dopo la pubblicazione del rapporto da parte dell'SHK per acquisire una prospettiva e condividere le modalità con cui le attrazioni di tutto il mondo possono introdurre cambiamenti che impediscano il ripetersi di un incidente simile.

• Leggi gli approfondimenti e approfitta del contesto condiviso dal CEO del parco Jan Eriksson qui di seguito.
Scaricate il rapporto completo di 65 pagine dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti (in svedese).
• Scarica la versione inglese del rapporto dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti.

L'incidente

Le montagne russe Jetline sono state inaugurate a Gröna Lund nel 1988. La pista si estende per 800 metri con una velocità massima di 90 km all'ora. Ogni treno è composto da sette vagoni e ha una capacità di 14 passeggeri.

Domenica 25 giugno 2023, un treno con a bordo 11 passeggeri si è fermato bruscamente dopo aver percorso circa un terzo della pista. In quel momento, Jetline aveva tre treni in funzione (con i treni fermi in un'area di deposito).

SHK ha stabilito che l'incidente si è verificato quando il braccio di supporto (sospensione delle ruote) nella parte anteriore del treno si è rotto. Le parti del braccio di supporto - con le ruote su entrambi i lati del treno - si sono completamente staccate e sono cadute. Ciò ha provocato una forte frenata, poiché il sottotelaio del vagone è sceso verso i binari e ha iniziato a colpire i giunti della struttura dei binari. La brusca frenata ha costretto i passeggeri a essere sbalzati in avanti contro le barre di sicurezza. Di conseguenza, tre passeggeri sono caduti dalla vettura, causando un decesso e una lesione grave. Due dei passeggeri rimasti seduti nel treno hanno riportato ferite gravi, mentre tutti gli altri hanno riportato ferite minori.

Cause del guasto

Il rapporto elenca una frattura del braccio di supporto. Il cedimento è stato causato da una "forza insufficiente", dovuta a carenze nei giunti saldati e all'assenza di una parte essenziale all'interno della struttura del tubo. Il braccio di supporto che si è guastato era uno dei cinque ordinati da Gröna Lund e fabbricati da un appaltatore nel 2019.

LaSHK ha scritto nella sua indagine che l'incidente è stato causato da carenze nell'ordinazione, nella fabbricazione e nella mancata ispezione dei nuovi bracci di supporto. I controlli insufficienti non hanno garantito la lavorazione, sia durante la produzione che prima dell'installazione dei bracci di supporto sul treno. In definitiva, il rapporto della SHK concludeva che il lavoro svolto a Gröna Lund non garantiva un'adeguata sicurezza contro gli incidenti sulla Jetline. (L'indagine ha anche rivelato carenze nelle norme svedesi per le attrezzature delle giostre e una debole supervisione pubblica). La SHK ha formulato raccomandazioni sulla sicurezza a Gröna Lund, all'autorità di polizia, al governo svedese e alla IAAPA.

Prevenzione e migliori pratiche

Usando l'esempio delle esperienze di Gröna Lund, dell'indagine della SHK e dei cambiamenti attuati nel parco dal giugno 2023, l'amministratore delegato Jan Eriksson ha offerto piena trasparenza quando si è seduto con Funworld per fornire i modi in cui gli operatori possono implementare nuove migliori pratiche, aggiornare i processi e anticipare meglio le esigenze di sicurezza, il tutto con l'obiettivo di prevenire gli incidenti in futuro.

Finanziare i viaggi per le ispezioni

"Per evitare situazioni simili, in futuro saremo molto più vicini ai produttori e insieme a DEKRA, il nostro partner per i test". Dice Eriksson. Se si considerano i pezzi di ricambio o il lavoro svolto su altre giostre dopo l'incidente, abbiamo effettuato diverse visite in loco insieme a DEKRA", afferma Eriksson. Eriksson consiglia ai responsabili della manutenzione di prevedere un budget per il viaggio e di inviare un membro del proprio team per ispezionare il processo di produzione dei pezzi presso la sede del fornitore.

Trasparenza

L'indagine della SHK ha rivelato che il fornitore scelto da Gröna Lund - con cui il parco ha stipulato un contratto per 15 anni - ha utilizzato un fornitore terzo per completare il lavoro di saldatura. Eriksson afferma che questo atto è stato compiuto senza consultare il suo team.

"Senza informarci, questo è stato il primo grande errore nel processo di produzione", afferma. Utilizzando questo esempio, afferma che i responsabili della manutenzione e i loro appaltatori devono mantenere un dialogo continuo durante il processo di produzione.

Comunicazione aperta

Una cultura di comunicazione aperta, in cui le domande sono ben accette, è fondamentale. Eriksson racconta che il fornitore di terze parti ha avuto discussioni interne che esprimevano incertezze sui disegni di produzione di Jetline, forniti da Schwarzkopf, il costruttore della giostra nel 1988.

"[Le loro domande] non sono mai state discusse con il nostro partner o con noi. Quindi, la questione è rimasta all'interno del fornitore terzo... ma hanno fatto una scelta - e sfortunatamente - hanno fatto la scelta sbagliata", ha dichiarato."

Formazione e certificazione adeguate

L'indagine SHK ha anche scoperto che il saldatore che ha eseguito il lavoro sui bracci portanti di Jetline nel 2019 non aveva l'esperienza adeguata o la certificazione necessaria.

"Ma hanno comunque accettato il lavoro e non hanno mai parlato delle incertezze che avevano, il che è stato catastrofico", condivide Eriksson. Eriksson esorta i responsabili delle attrazioni a prendersi il tempo necessario per assicurarsi che il fornitore scelto abbia l'ampiezza di banda, le competenze e la capacità di portare a termine l'ordine in modo sicuro.

"Raccomanderei di coinvolgere gli ispettori e il team di ingegneri fin dall'inizio", dice. Ciò include la partecipazione di tutte le parti a una riunione di pianificazione in cui il team di manutenzione dell'impianto può identificare i punti critici, le competenze necessarie e il tipo di test che potrebbe eliminare i rischi.

Documentazione e ricerca

Eriksson sottolinea anche che le attrazioni devono sviluppare una documentazione organizzata per ogni impianto, elencando tutti gli interventi di manutenzione, la storia dell'assistenza, gli aggiornamenti meccanici, le ispezioni e i controlli.

"Alla luce dell'incidente, ovviamente, abbiamo esaminato tutti i nostri contatti con i fornitori, la gestione dei pezzi di ricambio, ecc, per assicurarci che non ci sia stato un processo simile da qualche altra parte", dice, spiegando a Funworld che nessun'altra giostra di Gröna Lund ha una storia parallela a quella di Jetline.

Conclusione

Gröna Lund ha preso la decisione di chiudere definitivamente Jetline. Lo smantellamento della giostra è previsto per la stagione 2024.

Questo articolo originale di IAAPA News è apparso per la prima volta su IAAPA News Hub. Per ulteriori storie e video sull'industria globale delle attrazioni e per leggere la versione digitale della rivista Funworld, clicca qui.