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ABOVE: This Swedish Accident Investigation Authority photo shows the route between Jetline brakes 1 and 2. The red dotted line is the part of the track where scraping occurred and the resulting damage. The arrow points to the accident train at the bottom right of the image on the dotted line. The station and the train that stopped there are visible at the bottom of the picture. photo courtesy: SHK
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Articolo
Approfondimenti da Gröna Lund
I principali insegnamenti tratti dall'incidente delle montagne russe Jetline.
Questa foto dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti mostra il percorso tra i freni 1 e 2 della Jetline. La linea rossa tratteggiata rappresenta la parte del binario in cui si è verificato lo sfregamento e il conseguente danno. La freccia indica il treno incidentato in basso a destra dell'immagine, sulla linea tratteggiata. La stazione e il treno che vi si è fermato sono visibili nella parte inferiore dell'immagine. foto per gentile concessione: SHK
In giugno, l'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti ha pubblicato il rapporto investigativo finale sull'incidente alle montagne russe Jetline del parco divertimenti Gröna Lund, avvenuto nel 2023. (L'Ente nazionale svedese per le indagini sugli incidenti [SHK] indaga su incidenti e inconvenienti gravi dal punto di vista della sicurezza, sia che si verifichino sulla terraferma, in mare o in aria.)
In qualità di fonte affidabile del settore delle attrazioni a livello mondiale per notizie e approfondimenti, Funworld ha visitato Gröna Lund a Stoccolma pochi giorni dopo la pubblicazione del rapporto da parte dell'SHK per acquisire una prospettiva e condividere le modalità con cui le attrazioni di tutto il mondo possono introdurre cambiamenti che impediscano il ripetersi di un incidente simile.
- Leggi gli approfondimenti e approfitta del contesto condiviso dal CEO del parco Jan Eriksson qui di seguito. Scaricate il rapporto completo di 65 pagine dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti (in svedese).
- Scarica la versione inglese del rapporto dell'Autorità svedese per le indagini sugli incidenti.
L'incidente
Le montagne russe Jetline sono state inaugurate a Gröna Lund nel 1988. La pista si estende per 800 metri con una velocità massima di 90 km all'ora. Ogni treno è composto da sette vagoni e ha una capacità di 14 passeggeri.
Domenica 25 giugno 2023, un treno con a bordo 11 passeggeri si è fermato bruscamente dopo aver percorso circa un terzo della pista. In quel momento, Jetline aveva tre treni in funzione (con i treni fermi in un'area di deposito).
SHK ha stabilito che l'incidente si è verificato quando il braccio di supporto (sospensione delle ruote) nella parte anteriore del treno si è rotto. Le parti del braccio di supporto - con le ruote su entrambi i lati del treno - si sono completamente staccate e sono cadute. Ciò ha provocato una forte frenata, poiché il sottotelaio del vagone è sceso verso i binari e ha iniziato a colpire i giunti della struttura dei binari. La brusca frenata ha costretto i passeggeri a essere sbalzati in avanti contro le barre di sicurezza. Di conseguenza, tre passeggeri sono caduti dalla vettura, causando un decesso e una lesione grave. Due dei passeggeri rimasti seduti nel treno hanno riportato ferite gravi, mentre tutti gli altri hanno riportato ferite minori.
Cause del guasto
Il rapporto elenca una frattura del braccio di supporto. Il cedimento è stato causato da una "forza insufficiente", dovuta a carenze nei giunti saldati e all'assenza di una parte essenziale all'interno della struttura del tubo. Il braccio di supporto che si è guastato era uno dei cinque ordinati da Gröna Lund e fabbricati da un appaltatore nel 2019.
LaSHK ha scritto nella sua indagine che l'incidente è stato causato da carenze nell'ordinazione, nella fabbricazione e nella mancata ispezione dei nuovi bracci di supporto. I controlli insufficienti non hanno garantito la lavorazione, sia durante la produzione che prima dell'installazione dei bracci di supporto sul treno. In definitiva, il rapporto della SHK concludeva che il lavoro svolto a Gröna Lund non garantiva un'adeguata sicurezza contro gli incidenti sulla Jetline. (L'indagine ha anche rivelato carenze nelle norme svedesi per le attrezzature delle giostre e una debole supervisione pubblica). La SHK ha formulato raccomandazioni sulla sicurezza a Gröna Lund, all'autorità di polizia, al governo svedese e alla IAAPA.
Prevenzione e migliori pratiche
Usando l'esempio delle esperienze di Gröna Lund, dell'indagine della SHK e dei cambiamenti attuati nel parco dal giugno 2023, l'amministratore delegato Jan Eriksson ha offerto piena trasparenza quando si è seduto con Funworld per fornire i modi in cui gli operatori possono implementare nuove migliori pratiche, aggiornare i processi e anticipare meglio le esigenze di sicurezza, il tutto con l'obiettivo di prevenire gli incidenti in futuro.
Finanziare i viaggi per le ispezioni
"Per evitare situazioni simili, in futuro saremo molto più vicini ai produttori e insieme a DEKRA, il nostro partner per i test". Dice Eriksson. Se si considerano i pezzi di ricambio o il lavoro svolto su altre giostre dopo l'incidente, abbiamo effettuato diverse visite in loco insieme a DEKRA", afferma Eriksson. Eriksson consiglia ai responsabili della manutenzione di prevedere un budget per il viaggio e di inviare un membro del proprio team per ispezionare il processo di produzione dei pezzi presso la sede del fornitore.
Trasparenza
L'indagine della SHK ha rivelato che il fornitore scelto da Gröna Lund - con cui il parco ha stipulato un contratto per 15 anni - ha utilizzato un fornitore terzo per completare il lavoro di saldatura. Eriksson afferma che questo atto è stato compiuto senza consultare il suo team.
"Senza informarci, questo è stato il primo grande errore nel processo di produzione", afferma. Utilizzando questo esempio, afferma che i responsabili della manutenzione e i loro appaltatori devono mantenere un dialogo continuo durante il processo di produzione.
Comunicazione aperta
Una cultura di comunicazione aperta, in cui le domande sono ben accette, è fondamentale. Eriksson racconta che il fornitore di terze parti ha avuto discussioni interne che esprimevano incertezze sui disegni di produzione di Jetline, forniti da Schwarzkopf, il costruttore della giostra nel 1988.
"[Le loro domande] non sono mai state discusse con il nostro partner o con noi. Quindi, la questione è rimasta all'interno del fornitore terzo... ma hanno fatto una scelta - e sfortunatamente - hanno fatto la scelta sbagliata", ha dichiarato."
Formazione e certificazione adeguate
L'indagine SHK ha anche scoperto che il saldatore che ha eseguito il lavoro sui bracci portanti di Jetline nel 2019 non aveva l'esperienza adeguata o la certificazione necessaria.
"Ma hanno comunque accettato il lavoro e non hanno mai parlato delle incertezze che avevano, il che è stato catastrofico", condivide Eriksson. Eriksson esorta i responsabili delle attrazioni a prendersi il tempo necessario per assicurarsi che il fornitore scelto abbia l'ampiezza di banda, le competenze e la capacità di portare a termine l'ordine in modo sicuro.
"Raccomanderei di coinvolgere gli ispettori e il team di ingegneri fin dall'inizio", dice. Ciò include la partecipazione di tutte le parti a una riunione di pianificazione in cui il team di manutenzione dell'impianto può identificare i punti critici, le competenze necessarie e il tipo di test che potrebbe eliminare i rischi.
Documentazione e ricerca
Eriksson sottolinea anche che le attrazioni devono sviluppare una documentazione organizzata per ogni impianto, elencando tutti gli interventi di manutenzione, la storia dell'assistenza, gli aggiornamenti meccanici, le ispezioni e i controlli.
"Alla luce dell'incidente, ovviamente, abbiamo esaminato tutti i nostri contatti con i fornitori, la gestione dei pezzi di ricambio, ecc, per assicurarci che non ci sia stato un processo simile da qualche altra parte", dice, spiegando a Funworld che nessun'altra giostra di Gröna Lund ha una storia parallela a quella di Jetline.
Conclusione
Gröna Lund ha preso la decisione di chiudere definitivamente Jetline. Lo smantellamento della giostra è previsto per la stagione 2024.
Questo articolo originale di IAAPA News è apparso per la prima volta su IAAPA News Hub. Per ulteriori storie e video sull'industria globale delle attrazioni e per leggere la versione digitale della rivista Funworld, clicca qui.
Statement to IAAPA on Jan. 28, 2026 Jan Eriksson |
The Court Ruling, January 2026
The Stockholm District Court fined Gröna Lund on Jan. 28, 2026, in connection with the 2023 Jetliner roller coaster derailment that left one passenger dead and nine others injured. The court sited that an undercarriage support arm broke free under the first car of a train. This in return caused the dislodged support arm to hit several track joints, prompting an unexpected stop that ejected several riders.
The court found that Gröna Lund acted negligently in the ordering of newly manufactured support arms by including insufficient documentation. The court also said the theme park did not ensure that the work was done by a competent welder.
Swedish Accident Investigation Authority Releases Report, June 2024
In June of 2024, the Swedish Accident Investigation Authority published its final investigative report into the Jetline roller coaster accident at the Gröna Lund amusement park that occurred in 2023. (Sweden’s National Accident Investigation Board [SHK] investigates accidents and serious incidents from a safety perspective, whether they occur on land, at sea, or in the air.)
As the global attractions industry’s trusted source for news and insight, Funworld visited Gröna Lund in Stockholm days after SHK issued their report to gain perspective and share how attractions around the world can institute changes that will prevent a similar accident.
- Read insights and benefit from context shared by park CEO Jan Eriksson below.
- Download the full 65-page report by the Swedish Accident Investigation Authority (in Swedish).
The Accident
The Jetline roller coaster opened at Gröna Lund in 1988. The ride track stretches 800 meters long with a maximum speed of 90 km per hour. Each train features seven cars and has a capacity of 14 passengers.
On Sunday, June 25, 2023, a train carrying 11 riders came to an abrupt stop after having traveled approximately one-third of the track. At the time, Jetline had three trains in operation (with trains sitting in a storage track area).
SHK determined the accident occurred when the carrying arm (wheel suspension) at the front of the train broke. The parts of the support arm—with the wheels on either side of the train—completely detached and fell off. This led to heavy braking as the underframe of the car dropped towards the track and began hitting joints in the track structure. The heavy braking forced passengers to be thrown forward against their safety bars. As a result, three of the passengers fell out of their car, resulting in one death and one serious injury. Two of the passengers who remained seated in the train sustained serious injuries, while all others endured minor injuries.
Causes of Failure
The report listed a fracture of the support arm occurred. This failure was a result of “insufficient strength,” due to deficiencies in the welded joints and the absence of an essential part inside the pipe structure. The support arm that failed was one of five ordered by Gröna Lund and manufactured by a contractor in 2019.
SHK wrote in their investigation the accident was caused by deficiencies in the ordering, manufacturing, and lack of inspection of the new support arms. Insufficient checks did not guarantee the workmanship—both during manufacturing and before the support arms were installed on the train. Ultimately, SHK’s report concluded the work carried out at Gröna Lund did not provide adequate safety against accidents on Jetline. (The investigation also revealed shortcomings in Sweden’s rules for amusement ride equipment and weak public supervision.) SHK made safety recommendations to Gröna Lund, the Police Authority, the Swedish Government, and IAAPA.
Prevention and Best Practices
Using the example of Gröna Lund’s experiences, SHK’s investigation, and the changes implemented at the park since June 2023, CEO Jan Eriksson offered full transparency when he sat down with Funworld to provide ways operators can implement new best-practices, update processes, and better anticipate safety needs—all with the goal of preventing accidents in the future.
Fund Travel for Inspection
“To avoid similar situations, going forward, we will be a lot closer to the manufacturers and together with DEKRA, our testing partner.” Eriksson says. This includes asking representatives to review documentation and to travel to inspect the fabricating process.
“If you look at the spare parts or the work that’s been done on other rides since the accident, we’ve done quite a few on-site visits together with DEKRA,” he says. Eriksson recommends maintenance leaders include a budget for travel and send a member of their team to inspect the part-making process at a vendor’s location.
Transparency
The SHK investigation revealed that Gröna Lund’s chosen supplier—one which the park contracted with for 15 years—used a third-party supplier to complete welding work. Eriksson says this act was done without consulting his team.
“Without informing us—that was sort of the first big mistake in the manufacturing process,” he says. Using this example, he says maintenance leaders and their contractors need to maintain a continuous dialogue through the production process.
Open Communication
A culture of open communication—where questions are welcomed—is paramount. Eriksson says the third-party supplier had internal discussions that expressed uncertainties about Jetline’s manufacturing drawings, provided by Schwarzkopf, the ride’s maker in 1988.
“[Their questions] were never aired with our partner—or with us. So, it stayed within the third-party supplier … but, they made a choice—and unfortunately—they made the wrong choice,” he says.
Moving forward, Eriksson promises Gröna Lund will remain “much more in the loop in every step of the way.”
Proper Training and Certification
The SHK investigation also found that the welder who performed the work on Jetline’s carrier arms in 2019 did not have the proper experience or the needed certification.
“But they still accepted the job and never aired the uncertainties that they had, which was catastrophic,” Eriksson shares. He urges attraction leaders take time to ensure their chosen vendor has the bandwidth, skill, and proficiency to complete an order safely.
“I’d recommend having the inspectors and the engineering team on board from the beginning,” he says. This includes bringing all parties to the table for a planning meeting where a ride maintenance team can identify the critical points, needed skill sets, and what type of testing could eliminate risks.
Documentation and Research
Eriksson also stresses that attractions need to develop organized documentation for each ride—listing all maintenance, service history, mechanical updates, inspections, and controls.
“In the light of the accident, of course, we’ve looked through all of our supplier contacts, all of our spare parts handling, etc., going back a couple of years to make sure that we haven’t had a similar process somewhere else along the line,” he says, explaining to Funworld that no other ride at Gröna Lund has a parallel history to Jetline.
Conclusion
Gröna Lund made the decision to permanently shutter Jetline. The ride is scheduled to be dismantled following the 2024 season.
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