A Revista Oficial da IAAPA
ABOVE: This Swedish Accident Investigation Authority photo shows the route between Jetline brakes 1 and 2. The red dotted line is the part of the track where scraping occurred and the resulting damage. The arrow points to the accident train at the bottom right of the image on the dotted line. The station and the train that stopped there are visible at the bottom of the picture. photo courtesy: SHK
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Artigo
Informações da Gröna Lund
Principais lições a retirar do acidente com a montanha russa Jetline.
Esta fotografia da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes mostra o trajeto entre os freios 1 e 2 da Jetline. A linha pontilhada vermelha é a parte da via onde ocorreu a raspagem e os danos resultantes. A seta aponta para o comboio acidentado, na parte inferior direita da imagem, sobre a linha pontilhada. A estação e o comboio que aí parou são visíveis na parte inferior da imagem. foto cortesia: SHK
Em junho, a Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes publicou o seu relatório final de investigação sobre o acidente da montanha-russa Jetline no parque de diversões Gröna Lund que ocorreu em 2023. (O Conselho Nacional de Investigação de Acidentes da Suécia [SHK] investiga acidentes e incidentes graves de uma perspetiva de segurança, quer ocorram em terra, no mar ou no ar.)
Como fonte de confiança da indústria global de atracções para notícias e informações, a Funworld visitou o Gröna Lund em Estocolmo dias depois de o SHK ter publicado o seu relatório para obter uma perspetiva e partilhar como as atracções em todo o mundo podem instituir mudanças que evitarão um acidente semelhante.
- Leia as informações e beneficie do contexto partilhado pelo CEO do parque, Jan Eriksson, abaixo.
- Baixe o relatório completo de 65 páginas da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes (em sueco).
- Baixe uma versão em inglês do relatório da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes.
O Acidente
A montanha-russa Jetline foi inaugurada em Gröna Lund em 1988. A pista de corrida estende-se por 800 metros de comprimento, com uma velocidade máxima de 90 km por hora. Cada comboio tem sete carruagens e capacidade para 14 passageiros.
No domingo, 25 de junho de 2023, um comboio com 11 passageiros parou abruptamente depois de ter percorrido cerca de um terço da pista. Na altura, a Jetline tinha três comboios em funcionamento (com os comboios parados numa área de via de armazenamento).
A SHK determinou que o acidente ocorreu quando o braço de suporte (suspensão da roda) na frente do comboio se partiu. As partes do braço de suporte - com as rodas de cada lado do comboio - desprenderam-se completamente e caíram. Esta situação provocou uma forte travagem, uma vez que a estrutura inferior da carruagem caiu em direção à via e começou a bater nas juntas da estrutura da via. A forte travagem obrigou os passageiros a serem projectados para a frente contra as barras de segurança. Como resultado, três dos passageiros caíram da carruagem, causando uma morte e um ferimento grave. Dois dos passageiros que permaneceram sentados no comboio sofreram ferimentos graves, enquanto todos os outros sofreram ferimentos ligeiros.
Causas da avaria
O relatório refere que ocorreu uma fratura do braço de suporte. Esta falha resultou de "resistência insuficiente", devido a deficiências nas juntas soldadas e à ausência de uma peça essencial no interior da estrutura do tubo. O braço de suporte que falhou foi um dos cinco encomendados pela Gröna Lund e fabricados por um empreiteiro em 2019.
A SHK escreveu na sua investigação que o acidente foi causado por deficiências na encomenda, fabrico e falta de inspeção dos novos braços de suporte. As verificações insuficientes não garantiram a mão de obra - tanto durante o fabrico como antes de os braços de apoio serem instalados no comboio. Em última análise, o relatório da SHK concluiu que o trabalho efectuado na Gröna Lund não oferecia a segurança adequada contra acidentes na Jetline. (A investigação também revelou deficiências nas regras suecas para o equipamento de diversões e uma fraca supervisão pública). A SHK fez recomendações de segurança para Gröna Lund, a Autoridade Policial, o Governo Sueco e a IAAPA.
Prevenção e Melhores Práticas
Usando o exemplo das experiências de Gröna Lund, a investigação da SHK e as mudanças implementadas no parque desde junho de 2023, o CEO Jan Eriksson ofereceu total transparência quando se sentou com a Funworld para fornecer maneiras pelas quais os operadores podem implementar novas práticas recomendadas, atualizar processos e antecipar melhor as necessidades de segurança - tudo com o objetivo de prevenir acidentes no futuro.
Fundar viagens para inspeção
"Para evitar situações semelhantes, daqui para a frente, estaremos muito mais próximos dos fabricantes e em conjunto com a DEKRA, o nosso parceiro de testes." diz Eriksson. Isto inclui pedir aos representantes que revejam a documentação e que se desloquem para inspecionar o processo de fabrico.
"Se olharmos para as peças sobresselentes ou para o trabalho que foi efectuado noutros passeios desde o acidente, fizemos bastantes visitas ao local em conjunto com a DEKRA", afirma. Eriksson recomenda que os responsáveis pela manutenção incluam um orçamento para viagens e enviem um membro da sua equipa para inspecionar o processo de fabrico de peças nas instalações de um fornecedor.
Transparência
A investigação da SHK revelou que o fornecedor escolhido pela Gröna Lund - com o qual o parque contratou durante 15 anos - utilizou um fornecedor terceiro para concluir o trabalho de soldadura. Eriksson diz que este ato foi feito sem consultar a sua equipa.
"Sem nos informar - esse foi uma espécie de primeiro grande erro no processo de fabrico", diz ele. Usando esse exemplo, ele diz que os líderes de manutenção e seus contratados precisam manter um diálogo contínuo durante o processo de produção.
Comunicação aberta
Uma cultura de comunicação aberta - onde as perguntas são bem-vindas - é fundamental. Eriksson diz que o fornecedor terceirizado teve discussões internas que expressaram incertezas sobre os desenhos de fabricação da Jetline, fornecidos pela Schwarzkopf, o fabricante do passeio em 1988.
"[Suas perguntas] nunca foram ventiladas com nosso parceiro - ou conosco. Então, ficou dentro do fornecedor terceirizado ... mas eles fizeram uma escolha - e infelizmente - eles fizeram a escolha errada ", diz ele.
Seguindo em frente, Eriksson promete que Gröna Lund permanecerá "muito mais no circuito em cada etapa do caminho."
Treinamento e certificação adequados
A investigação da SHK também descobriu que o soldador que executou o trabalho nos braços do transportador da Jetline em 2019 não tinha a experiência adequada ou a certificação necessária.
"Mas eles ainda aceitaram o trabalho e nunca expuseram as incertezas que tinham, o que foi catastrófico", compartilha Eriksson. Ele recomenda que os líderes de atração dediquem tempo para garantir que o fornecedor escolhido tenha a largura de banda, a habilidade e a proficiência para concluir um pedido com segurança.
"Eu recomendaria ter os inspetores e a equipe de engenharia a bordo desde o início", diz ele. Isso inclui trazer todas as partes para a mesa para uma reunião de planejamento onde uma equipe de manutenção de passeio pode identificar os pontos críticos, conjuntos de habilidades necessárias e que tipo de teste pode eliminar riscos.
Documentação e Pesquisa
Eriksson também enfatiza que as atrações precisam desenvolver documentação organizada para cada passeio - listando toda a manutenção, histórico de serviço, atualizações mecânicas, inspeções e controles.
"À luz do acidente, é claro, examinamos todos os nossos contatos com fornecedores, todo o nosso manuseio de peças de reposição, etc., há alguns anos para fazer uma lista de todos os nossos contatos, para nos certificarmos de que não tivemos um processo semelhante noutro local ao longo da linha", diz ele, explicando ao Funworld que nenhuma outra atração em Gröna Lund tem uma história paralela à Jetline.
Conclusão
Gröna Lund tomou a decisão de fechar permanentemente a Jetline. O passeio está programado para ser desmontado após a temporada de 2024.
Este relatório original da IAAPA News apareceu pela primeira vez no IAAPA News Hub. Para mais histórias e vídeos que cobrem a indústria global de atrações e para ler uma versão digital da revista Funworld, clique aqui.
Statement to IAAPA on Jan. 28, 2026 Jan Eriksson |
The Court Ruling, January 2026
The Stockholm District Court fined Gröna Lund on Jan. 28, 2026, in connection with the 2023 Jetliner roller coaster derailment that left one passenger dead and nine others injured. The court sited that an undercarriage support arm broke free under the first car of a train. This in return caused the dislodged support arm to hit several track joints, prompting an unexpected stop that ejected several riders.
The court found that Gröna Lund acted negligently in the ordering of newly manufactured support arms by including insufficient documentation. The court also said the theme park did not ensure that the work was done by a competent welder.
Swedish Accident Investigation Authority Releases Report, June 2024
In June of 2024, the Swedish Accident Investigation Authority published its final investigative report into the Jetline roller coaster accident at the Gröna Lund amusement park that occurred in 2023. (Sweden’s National Accident Investigation Board [SHK] investigates accidents and serious incidents from a safety perspective, whether they occur on land, at sea, or in the air.)
As the global attractions industry’s trusted source for news and insight, Funworld visited Gröna Lund in Stockholm days after SHK issued their report to gain perspective and share how attractions around the world can institute changes that will prevent a similar accident.
- Read insights and benefit from context shared by park CEO Jan Eriksson below.
- Download the full 65-page report by the Swedish Accident Investigation Authority (in Swedish).
The Accident
The Jetline roller coaster opened at Gröna Lund in 1988. The ride track stretches 800 meters long with a maximum speed of 90 km per hour. Each train features seven cars and has a capacity of 14 passengers.
On Sunday, June 25, 2023, a train carrying 11 riders came to an abrupt stop after having traveled approximately one-third of the track. At the time, Jetline had three trains in operation (with trains sitting in a storage track area).
SHK determined the accident occurred when the carrying arm (wheel suspension) at the front of the train broke. The parts of the support arm—with the wheels on either side of the train—completely detached and fell off. This led to heavy braking as the underframe of the car dropped towards the track and began hitting joints in the track structure. The heavy braking forced passengers to be thrown forward against their safety bars. As a result, three of the passengers fell out of their car, resulting in one death and one serious injury. Two of the passengers who remained seated in the train sustained serious injuries, while all others endured minor injuries.
Causes of Failure
The report listed a fracture of the support arm occurred. This failure was a result of “insufficient strength,” due to deficiencies in the welded joints and the absence of an essential part inside the pipe structure. The support arm that failed was one of five ordered by Gröna Lund and manufactured by a contractor in 2019.
SHK wrote in their investigation the accident was caused by deficiencies in the ordering, manufacturing, and lack of inspection of the new support arms. Insufficient checks did not guarantee the workmanship—both during manufacturing and before the support arms were installed on the train. Ultimately, SHK’s report concluded the work carried out at Gröna Lund did not provide adequate safety against accidents on Jetline. (The investigation also revealed shortcomings in Sweden’s rules for amusement ride equipment and weak public supervision.) SHK made safety recommendations to Gröna Lund, the Police Authority, the Swedish Government, and IAAPA.
Prevention and Best Practices
Using the example of Gröna Lund’s experiences, SHK’s investigation, and the changes implemented at the park since June 2023, CEO Jan Eriksson offered full transparency when he sat down with Funworld to provide ways operators can implement new best-practices, update processes, and better anticipate safety needs—all with the goal of preventing accidents in the future.
Fund Travel for Inspection
“To avoid similar situations, going forward, we will be a lot closer to the manufacturers and together with DEKRA, our testing partner.” Eriksson says. This includes asking representatives to review documentation and to travel to inspect the fabricating process.
“If you look at the spare parts or the work that’s been done on other rides since the accident, we’ve done quite a few on-site visits together with DEKRA,” he says. Eriksson recommends maintenance leaders include a budget for travel and send a member of their team to inspect the part-making process at a vendor’s location.
Transparency
The SHK investigation revealed that Gröna Lund’s chosen supplier—one which the park contracted with for 15 years—used a third-party supplier to complete welding work. Eriksson says this act was done without consulting his team.
“Without informing us—that was sort of the first big mistake in the manufacturing process,” he says. Using this example, he says maintenance leaders and their contractors need to maintain a continuous dialogue through the production process.
Open Communication
A culture of open communication—where questions are welcomed—is paramount. Eriksson says the third-party supplier had internal discussions that expressed uncertainties about Jetline’s manufacturing drawings, provided by Schwarzkopf, the ride’s maker in 1988.
“[Their questions] were never aired with our partner—or with us. So, it stayed within the third-party supplier … but, they made a choice—and unfortunately—they made the wrong choice,” he says.
Moving forward, Eriksson promises Gröna Lund will remain “much more in the loop in every step of the way.”
Proper Training and Certification
The SHK investigation also found that the welder who performed the work on Jetline’s carrier arms in 2019 did not have the proper experience or the needed certification.
“But they still accepted the job and never aired the uncertainties that they had, which was catastrophic,” Eriksson shares. He urges attraction leaders take time to ensure their chosen vendor has the bandwidth, skill, and proficiency to complete an order safely.
“I’d recommend having the inspectors and the engineering team on board from the beginning,” he says. This includes bringing all parties to the table for a planning meeting where a ride maintenance team can identify the critical points, needed skill sets, and what type of testing could eliminate risks.
Documentation and Research
Eriksson also stresses that attractions need to develop organized documentation for each ride—listing all maintenance, service history, mechanical updates, inspections, and controls.
“In the light of the accident, of course, we’ve looked through all of our supplier contacts, all of our spare parts handling, etc., going back a couple of years to make sure that we haven’t had a similar process somewhere else along the line,” he says, explaining to Funworld that no other ride at Gröna Lund has a parallel history to Jetline.
Conclusion
Gröna Lund made the decision to permanently shutter Jetline. The ride is scheduled to be dismantled following the 2024 season.
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