Informações da Gröna Lund

Esta fotografia da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes mostra o trajeto entre os freios 1 e 2 da Jetline. A linha pontilhada vermelha é a parte da via onde ocorreu a raspagem e os danos resultantes. A seta aponta para o comboio acidentado, na parte inferior direita da imagem, sobre a linha pontilhada. A estação e o comboio que aí parou são visíveis na parte inferior da imagem. foto cortesia: SHK

Em junho, a Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes publicou o seu relatório final de investigação sobre o acidente da montanha-russa Jetline no parque de diversões Gröna Lund que ocorreu em 2023. (O Conselho Nacional de Investigação de Acidentes da Suécia [SHK] investiga acidentes e incidentes graves de uma perspetiva de segurança, quer ocorram em terra, no mar ou no ar.)

Como fonte de confiança da indústria global de atracções para notícias e informações, a Funworld visitou o Gröna Lund em Estocolmo dias depois de o SHK ter publicado o seu relatório para obter uma perspetiva e partilhar como as atracções em todo o mundo podem instituir mudanças que evitarão um acidente semelhante.

• Leia as informações e beneficie do contexto partilhado pelo CEO do parque, Jan Eriksson, abaixo.
• Baixe o relatório completo de 65 páginas da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes (em sueco).
• Baixe uma versão em inglês do relatório da Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes.

O Acidente

A montanha-russa Jetline foi inaugurada em Gröna Lund em 1988. A pista de corrida estende-se por 800 metros de comprimento, com uma velocidade máxima de 90 km por hora. Cada comboio tem sete carruagens e capacidade para 14 passageiros.

No domingo, 25 de junho de 2023, um comboio com 11 passageiros parou abruptamente depois de ter percorrido cerca de um terço da pista. Na altura, a Jetline tinha três comboios em funcionamento (com os comboios parados numa área de via de armazenamento).

A SHK determinou que o acidente ocorreu quando o braço de suporte (suspensão da roda) na frente do comboio se partiu. As partes do braço de suporte - com as rodas de cada lado do comboio - desprenderam-se completamente e caíram. Esta situação provocou uma forte travagem, uma vez que a estrutura inferior da carruagem caiu em direção à via e começou a bater nas juntas da estrutura da via. A forte travagem obrigou os passageiros a serem projectados para a frente contra as barras de segurança. Como resultado, três dos passageiros caíram da carruagem, causando uma morte e um ferimento grave. Dois dos passageiros que permaneceram sentados no comboio sofreram ferimentos graves, enquanto todos os outros sofreram ferimentos ligeiros.

Causas da avaria

O relatório refere que ocorreu uma fratura do braço de suporte. Esta falha resultou de "resistência insuficiente", devido a deficiências nas juntas soldadas e à ausência de uma peça essencial no interior da estrutura do tubo. O braço de suporte que falhou foi um dos cinco encomendados pela Gröna Lund e fabricados por um empreiteiro em 2019.

A SHK escreveu na sua investigação que o acidente foi causado por deficiências na encomenda, fabrico e falta de inspeção dos novos braços de suporte. As verificações insuficientes não garantiram a mão de obra - tanto durante o fabrico como antes de os braços de apoio serem instalados no comboio. Em última análise, o relatório da SHK concluiu que o trabalho efectuado na Gröna Lund não oferecia a segurança adequada contra acidentes na Jetline. (A investigação também revelou deficiências nas regras suecas para o equipamento de diversões e uma fraca supervisão pública). A SHK fez recomendações de segurança para Gröna Lund, a Autoridade Policial, o Governo Sueco e a IAAPA.

Prevenção e Melhores Práticas

Usando o exemplo das experiências de Gröna Lund, a investigação da SHK e as mudanças implementadas no parque desde junho de 2023, o CEO Jan Eriksson ofereceu total transparência quando se sentou com a Funworld para fornecer maneiras pelas quais os operadores podem implementar novas práticas recomendadas, atualizar processos e antecipar melhor as necessidades de segurança - tudo com o objetivo de prevenir acidentes no futuro.

Fundar viagens para inspeção

"Para evitar situações semelhantes, daqui para a frente, estaremos muito mais próximos dos fabricantes e em conjunto com a DEKRA, o nosso parceiro de testes." diz Eriksson. Isto inclui pedir aos representantes que revejam a documentação e que se desloquem para inspecionar o processo de fabrico.

"Se olharmos para as peças sobresselentes ou para o trabalho que foi efectuado noutros passeios desde o acidente, fizemos bastantes visitas ao local em conjunto com a DEKRA", afirma. Eriksson recomenda que os responsáveis pela manutenção incluam um orçamento para viagens e enviem um membro da sua equipa para inspecionar o processo de fabrico de peças nas instalações de um fornecedor.

Transparência

A investigação da SHK revelou que o fornecedor escolhido pela Gröna Lund - com o qual o parque contratou durante 15 anos - utilizou um fornecedor terceiro para concluir o trabalho de soldadura. Eriksson diz que este ato foi feito sem consultar a sua equipa.

"Sem nos informar - esse foi uma espécie de primeiro grande erro no processo de fabrico", diz ele. Usando esse exemplo, ele diz que os líderes de manutenção e seus contratados precisam manter um diálogo contínuo durante o processo de produção.

Comunicação aberta

Uma cultura de comunicação aberta - onde as perguntas são bem-vindas - é fundamental. Eriksson diz que o fornecedor terceirizado teve discussões internas que expressaram incertezas sobre os desenhos de fabricação da Jetline, fornecidos pela Schwarzkopf, o fabricante do passeio em 1988.

"[Suas perguntas] nunca foram ventiladas com nosso parceiro - ou conosco. Então, ficou dentro do fornecedor terceirizado ... mas eles fizeram uma escolha - e infelizmente - eles fizeram a escolha errada ", diz ele.

Seguindo em frente, Eriksson promete que Gröna Lund permanecerá "muito mais no circuito em cada etapa do caminho."

Treinamento e certificação adequados

A investigação da SHK também descobriu que o soldador que executou o trabalho nos braços do transportador da Jetline em 2019 não tinha a experiência adequada ou a certificação necessária.

"Mas eles ainda aceitaram o trabalho e nunca expuseram as incertezas que tinham, o que foi catastrófico", compartilha Eriksson. Ele recomenda que os líderes de atração dediquem tempo para garantir que o fornecedor escolhido tenha a largura de banda, a habilidade e a proficiência para concluir um pedido com segurança.

"Eu recomendaria ter os inspetores e a equipe de engenharia a bordo desde o início", diz ele. Isso inclui trazer todas as partes para a mesa para uma reunião de planejamento onde uma equipe de manutenção de passeio pode identificar os pontos críticos, conjuntos de habilidades necessárias e que tipo de teste pode eliminar riscos.

Documentação e Pesquisa

Eriksson também enfatiza que as atrações precisam desenvolver documentação organizada para cada passeio - listando toda a manutenção, histórico de serviço, atualizações mecânicas, inspeções e controles.

"À luz do acidente, é claro, examinamos todos os nossos contatos com fornecedores, todo o nosso manuseio de peças de reposição, etc., há alguns anos para fazer uma lista de todos os nossos contatos, para nos certificarmos de que não tivemos um processo semelhante noutro local ao longo da linha", diz ele, explicando ao Funworld que nenhuma outra atração em Gröna Lund tem uma história paralela à Jetline.

Conclusão

Gröna Lund tomou a decisão de fechar permanentemente a Jetline. O passeio está programado para ser desmontado após a temporada de 2024.

Este relatório original da IAAPA News apareceu pela primeira vez no IAAPA News Hub. Para mais histórias e vídeos que cobrem a indústria global de atrações e para ler uma versão digital da revista Funworld, clique aqui.