Les idées de Gröna Lund

En juin, l'Autorité suédoise d'enquête sur les accidents a publié son rapport d'enquête final sur l'accident des montagnes russes Jetline au parc d'attractions Gröna Lund, survenu en 2023. (Le Bureau national suédois d'enquête sur les accidents [SHK] enquête sur les accidents et les incidents graves du point de vue de la sécurité, qu'ils se produisent sur terre, en mer ou dans les airs.)

En tant que source fiable de nouvelles et d'informations pour l'industrie mondiale des attractions, Funworld a visité Gröna Lund à Stockholm quelques jours après la publication du rapport du SHK afin d'obtenir une perspective et de partager la façon dont les attractions du monde entier peuvent mettre en place des changements qui empêcheront un accident similaire.

• Lisez les idées et profitez du contexte partagé par le PDG du parc Jan Eriksson ci-dessous.
• Téléchargez le rapport complet de 65 pages de l'Autorité suédoise d'enquête sur les accidents (en suédois).
• Télécharger une version anglaise du rapport de l'Autorité suédoise d'enquête sur les accidents.

L'accident

Les montagnes russes Jetline ont été inaugurées à Gröna Lund en 1988. La piste s'étend sur 800 mètres de long et sa vitesse maximale est de 90 km par heure. Le dimanche 25 juin 2023, un train transportant 11 passagers s'est brusquement arrêté après avoir parcouru environ un tiers de la piste. À ce moment-là, Jetline avait trois trains en service (les trains étant placés dans une zone de stockage).

Le SHK a déterminé que l'accident s'est produit lorsque le bras porteur (suspension des roues) à l'avant du train s'est rompu. Les parties du bras porteur - avec les roues de chaque côté du train - se sont complètement détachées et sont tombées. Cela a entraîné un freinage brusque, le châssis de la voiture tombant vers la voie et commençant à heurter les joints de la structure de la voie. Le freinage brusque a projeté les passagers vers l'avant, contre leurs barres de sécurité. En conséquence, trois des passagers sont tombés de leur voiture, entraînant un décès et une blessure grave. Deux des passagers qui sont restés assis dans le train ont subi des blessures graves, tandis que tous les autres ont été légèrement blessés.

Causes de la défaillance

Le rapport indique qu'une fracture du bras de support s'est produite. Cette rupture résulte d'une "résistance insuffisante", due à des défauts dans les joints soudés et à l'absence d'une pièce essentielle à l'intérieur de la structure de la canalisation. Le bras de support qui s'est rompu était l'un des cinq bras commandés par Gröna Lund et fabriqués par un entrepreneur en 2019.

SHK a écrit dans son enquête que l'accident a été causé par des déficiences dans la commande, la fabrication et l'absence d'inspection des nouveaux bras de support. Des contrôles insuffisants n'ont pas permis de garantir la qualité du travail, tant pendant la fabrication qu'avant l'installation des bras de support sur le train. En fin de compte, le rapport de SHK a conclu que les travaux effectués à Gröna Lund n'assuraient pas une sécurité suffisante contre les accidents sur la Jetline. (L'enquête a également révélé des lacunes dans les règles suédoises relatives aux équipements de manèges et un contrôle public insuffisant). SHK a fait des recommandations de sécurité à Gröna Lund, aux autorités policières, au gouvernement suédois et à l'IAAPA.

Prévention et meilleures pratiques

En s'appuyant sur l'exemple des expériences de Gröna Lund, l'enquête de SHK et les changements mis en œuvre dans le parc depuis juin 2023, le PDG Jan Eriksson a offert une transparence totale lorsqu'il s'est assis avec Funworld pour fournir des moyens aux opérateurs de mettre en œuvre de nouvelles meilleures pratiques, de mettre à jour les processus et de mieux anticiper les besoins en matière de sécurité - tout cela dans le but de prévenir les accidents à l'avenir.

Fund Travel for Inspection

"Pour éviter des situations similaires, à l'avenir, nous serons beaucoup plus proches des fabricants et nous collaborerons avec DEKRA, notre partenaire pour les tests". explique M. Eriksson. Si vous regardez les pièces de rechange ou les travaux effectués sur d'autres manèges depuis l'accident, nous avons effectué un certain nombre de visites sur place avec DEKRA", ajoute-t-il. Eriksson recommande aux responsables de la maintenance de prévoir un budget pour les déplacements et d'envoyer un membre de leur équipe inspecter le processus de fabrication des pièces sur le site d'un fournisseur.

Transparence

L'enquête de SHK a révélé que le fournisseur choisi par Gröna Lund - avec lequel le parc a passé un contrat pendant 15 ans - a fait appel à un fournisseur tiers pour effectuer des travaux de soudure. Selon M. Eriksson, cette décision a été prise sans consulter son équipe.

"Sans nous informer, c'était en quelque sorte la première grosse erreur dans le processus de fabrication", déclare-t-il. En s'appuyant sur cet exemple, il explique que les responsables de la maintenance et leurs sous-traitants doivent maintenir un dialogue permanent tout au long du processus de production.

Communication ouverte

Une culture de communication ouverte - où les questions sont les bienvenues - est primordiale. M. Eriksson explique que le fournisseur tiers a eu des discussions internes au cours desquelles il a exprimé des doutes sur les plans de fabrication de Jetline, fournis par Schwarzkopf, le fabricant du manège en 1988.

" [Leurs questions] n'ont jamais été posées à notre partenaire, ni à nous. Elles sont donc restées dans le giron du fournisseur tiers... mais ils ont fait un choix - et malheureusement, ils ont fait le mauvais choix", explique-t-il.

A l'avenir, Eriksson promet que Gröna Lund restera "beaucoup plus dans la boucle à chaque étape du processus."L'enquête de SHK a également révélé que le soudeur qui a effectué le travail sur les bras porteurs de Jetline en 2019 n'avait pas l'expérience appropriée ni la certification requise.

"Mais ils ont tout de même accepté le travail et n'ont jamais évoqué les incertitudes qu'ils avaient, ce qui a été catastrophique", partage Eriksson. Il recommande vivement aux responsables de l'attraction de prendre le temps de s'assurer que le fournisseur choisi dispose de la largeur de bande, des compétences et de l'expérience nécessaires pour exécuter une commande en toute sécurité.

"Je recommanderais de faire participer les inspecteurs et l'équipe d'ingénieurs dès le début", déclare-t-il. Cela implique de réunir toutes les parties lors d'une réunion de planification au cours de laquelle l'équipe de maintenance du manège peut identifier les points critiques, les compétences nécessaires et le type de test susceptible d'éliminer les risques.

Documentation et recherche

Eriksson souligne également que les attractions doivent développer une documentation organisée pour chaque manège, répertoriant toute la maintenance, l'historique des services, les mises à jour mécaniques, les inspections et les contrôles.

"À la lumière de l'accident, bien sûr, nous avons examiné tous nos contacts avec les fournisseurs, toutes nos manipulations de pièces de rechange, etc, en remontant quelques années en arrière pour nous assurer que nous n'avons pas eu un processus similaire ailleurs", dit-il, expliquant à Funworld qu'aucun autre manège de Gröna Lund n'a une histoire parallèle à celle de Jetline.

Conclusion

Gröna Lund a pris la décision d'arrêter définitivement Jetline. Le manège devrait être démantelé après la saison 2024.

Ce reportage original d'IAAPA News a d'abord été publié dans le IAAPA News Hub. Pour plus d'histoires et de vidéos couvrant l'industrie mondiale des attractions et pour lire une version numérique du magazine Funworld, cliquez ici.

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